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正确认识涡轮增压器散热,帮你走出怠速误区

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幼儿园小班
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发表于 2014-7-23 11:33:38 | 显示全部楼层 只看楼主美图
  以前有一种说法,开涡轮增压汽车的时候,在灭车前需要怠速几分钟,防止涡轮增压器由于高温而损坏。但这种说法对于现在的涡轮增压汽车来说,已经完全不适用了。对于我们熟知的帕萨特B5和老宝来1.8T的车型来说,确实需要这样。但对于现在的涡轮增压车来说已经不用那么麻烦了。下面我来帮大家走出这个误区。

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1:老车型为什么需要怠速

  对于的涡轮增压车型,涡轮容易损坏的说法,大多出现在早年间。早年的老式涡轮增压车型确实曾经要求用户在长时间高速行驶后不要立即熄火,要让发动机继续运转几分钟。目的是防止涡轮增压器过热出现故障。

  当年确实有过一些故障案例,都是长期未按照要求冷却涡轮引发的问题。早期的涡轮增压器冷却完全依赖发动机冷却循环系统,在长时间高速行驶后立即熄火,冷却液循环也随之停止,涡轮的高温会将冷却液气化,由此腐蚀涡轮增压器。而且机油遇到高温也会变质,会失去润滑作用,使得涡轮增压器损坏。因此冷却问题时早期涡轮增压车型特别需要注意的,但也仅限于早年的车型。

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2:为何现在的车不需要怠速

  在国内,从2006年开始,新一代涡轮增压车型就完全解决了涡轮散热的问题。而现在德国、美国主打的涡轮直喷发动机车型,对涡轮的保护更加完善。关键就在于冷却液循环泵的使用。冷却液循环泵的原理和现在普及的发动机电子风扇一样,如果发动机熄火时温度较高,冷却系统会自动启动,在发动机熄火后继续工作。让冷却液继续循环为发动机降温,最长可以延时工作8分钟,直至增压器的温度降至安全值以下。

这项措施消除了涡轮增压器过热导致的隐患。冷却液循环泵的使用无疑是对涡轮提供了妥善的超级保护。对于涡轮车型的用户来说犹如吃了颗“定心丸”一样,再也不用担心涡轮过热导致损坏的现象了的出现。
这家伙很懒,什么都没有留下
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幼儿园中班
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发表于 2014-7-24 11:15:47 | 显示全部楼层
涨见识了,原来是这样啊
这家伙很懒,什么都没有留下
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